Contributi esterni

Trasporto transalpino delle merci
Riceviamo. Argomento proposto da LEGAMBIENTE

Il notiziario annuale ALPINFO, con la solita puntualità espone i dati sul trasporto transalpino delle merci. I dati di quest'anno sono interessanti e, per alcuni versi, sorprendenti.
Ci siamo permessi di disaggregare i dati forniti per poter meglio
valutare, dal punto di vista italiano (quindi non considerando i valichi
orientali, interessati prevalentemente da scambi con l'area balcanica),
il quadro nei tre archi di confine, con Francia, Svizzera e Austria.

*2004: PIU' FERRO CHE GOMMA NELLE ALPI! (grazie alla Svizzera)
*Il dato complessivo più rilevante riguarda il trasporto ferroviario:
nel 2004 il tasso di aumento del trasporto su ferro è stato più forte
del corrispettivo su gomma (addirittura il doppio!). A ben vedere i dati
disaggregati, il merito è tutto e solo svizzero: in questo Paese
l'aumento complessivo del trasporto merci è stato il più alto in
assoluto, e la ferrovia ha fatto scintille, con un incremento a due
cifre (+15%!) delle merci trasportate rispetto all'anno precedente. Un episodio fortuito e irripetibile? Di certo anche negli anni passati, e a
partire dall'introduzione della TTPCP, le ferrovie svizzere hanno
incontrato un crescente favore da parte degli operatori. La lettura può
essere legata alle politiche svizzere di trasferimento modale e al loro
successo nel perseguire gli obiettivi dichiarati. Ma non è un po' troppo
riduttivo ed economicista attribuire solo ad una ecotassa (neanche
troppo elevata) il merito di un così forte cambiamento di tendenza? E'
possibile invece affermare che esistono altri dati strutturali (ad
esempio, si può affermare che lungo l'asse nord-sud siamo in presenza di una crescente strutturazione di filiere logistiche?), comunque assecondati dalle politiche dei trasporti di questo Paese, che concorrono in maniera più o meno determinante ad una simile prestazione?
E' possibile che simili supposte ";filiere logistiche' siano efficienti e
affidabili al punto di determinare un effetto di attrazione dei transiti
sottraendoli anche ai valichi confinanti (Brennero, che ha avuto una
contrazione del trasporto su ferro, e sistema dei valichi
italo-francesi)? Aspettiamo ulteriori elaborazioni.../

/*ITALIA - FRANCIA: SEMPRE PIU' DESERTA LA DIRETTRICE FERROVIARIA
ALPINA.* *MA ANCHE SU STRADA LE MERCI CALANO. *L'altro dato è il
tracollo degli scambi italo-francesi, in stagnazione da oltre un
decennio e che nel 2004 lasciano la ferrovia Torino-Lione ancora più
deserta del solito, a livelli record di sottoutilizzo
dell'infrastruttura (considerato anche il fatto che questa ferrovia
ospita un trasporto passeggeri ridicolo se confrontato con quello di
altre tratte di valico ben più congestionate, come Gottardo o Brennero).
Ma anche i due valichi stradali italo – francesi segnano un deciso calo di merci trasportate (non però in termini di mezzi pesanti in transito). Incide la concorrenza del trasporto marittimo sulle modalità terrestri.
Certo, sembrerebbe che il trasporto marittimo ";svuoti' soprattutto la
ferrovia costiera, che vede quantitativi sempre più irrisori di merci in
transito su ferro attraverso Ventimiglia, a fronte di un forte aumento
del traffico stradale su quella direttrice./
/Di certo questi dati continuano a confermare che la strategicità del
corridoio terrestre Lisbona – Torino è una bufala, inventata per
giustificare la realizzazione di un tunnel ferroviario che, con questi
dati e tendenze di domanda, non sta in piedi.
D'altro canto, come ben sappiamo, la ferrovia da Torino a Lione non è un
collegamento Est-Ovest, bensì Nord-Sud (tra Mediterraneo occidentale e
aree della Francia centrale, della Gran Bretagna, del Benelux e della
Germania renana), quindi torniamo alla domanda di cui sopra: la Svizzera su ferro è più conveniente e affidabile, al punto di attrarre transiti che precedentemente utilizzavano i valichi italo-francesi? Siamo più semplicemente in presenza di una fase (o meglio di un lungo ciclo) di
stagnazione negli scambi commerciali con la Francia?
Una cosa è certa: la Svizzera sta migliorando le sue già eccellenti
prestazioni ferroviarie in totale assenza di aumento di capacità della
rete ferroviaria: i nuovi binari del Loetschberg saranno in esercizio
(parziale) solo a partire dal 2008 e quelli, ben più strategici, del
Gottardo lo saranno solo dopo il 2016./
Damiano Di Simine/

**direttrici stradali concorrenti:

per Moncenisio: via Frejus + Monte Bianco
per Loetschberg: totale valichi strad. svizzeri
per Gottardo: totale valichi strad. Svizzeri
per Brennero: Brennero stradale

*** la sensibile diminuzione delle tonnellate di merci trasportate via
Monte Bianco e via Frejus è avvenuta senza riduzione del numero di
autoveicoli pesanti, poiché si è ridotta l'efficienza del trasporto su
strada (riduzione del peso delle merci, più viaggi a vuoto per esigenze
";just in time'). Al contrario, in Svizzera l'aumento delle merci è
avvenuto senza aumento di traffico, per le politiche fiscali (tassa sul
trasporto pesante) incentivanti l'aumento di efficienza, e per
l'adeguamento ai limiti di peso UE

*Il bollettino ALPINFO 2005 – l'attraversamento alpino di merci, visto dall'Italia (elaborazioni Legambiente)

L'ultima emissione del bollettino Alpinfo (prodotto dal Ministero
Svizzero dell'ambiente, _www.are.admin.ch <http://www.are.admin.ch/>_) è stata pubblicata il 13 settembre 2005 e riporta i dati sul trasporto
transalpino delle merci da Ventimiglia a Semmering, con aggiornamento
all'anno 2004.
Per la seguente elaborazione, verrà tenuto conto solo del traffico
transalpino propriamente detto (escludendo quindi Ventimiglia) avente
origine / destinazione dall'Italia (ovvero dal bacino mediterraneo
centrale), escludendo i valichi ad est di Tarvisio.
Va detto che il valico di Ventimiglia ha avuto nel 2004 un transito
complessivo di merci pari a 19,1 milioni di tonnellate, quasi tutte su
strada (solo 500.000 ton su ferro, con un dimezzamento rispetto ad un
decennio fa), con un tasso di incremento molto sostenuto (+ 5,4% come
media decennale 1994-2003, addirittura +18,6% nel 2004 rispetto al 2003).

*ANDAMENTO DEGLI SCAMBI TRANSFRONTALIERI DI MERCI*
L'incremento decennale (1994-2003) del trasporto merci attraverso
l'intero arco esaminato è *+ 3,3%*. Nell'ultimo anno l'incremento è
sostanzialmente in linea con la media del decennio precedente (+3,5%).
Il dato complessivo del *2004 è 135,6 Mio t*. L'incremento medio annuo
*via ferro è +1,1%*, con 43,5 Mio t. nel 2003, ma nel *2004* il dato è
sorprendentemente più alto, con +2,3 Mio t. pari a *+ 5,3%* rispetto
all'anno precedente. L'incremento medio annui *via gomma è + 4,9%*, con un dato decisamente più modesto nell'ultimo anno (*+2,6 % nel 2004*), in cui hanno attraversato l'arco alpino 90 milioni di tonnellate di merci su gomma.

*ARCO OCCIDENTALE (confine Italo-francese da Moncenisio a Monte Bianco): continua e precipita la riduzione degli scambi!*
Per carenza di dati storici non viene considerato il Monginevro, che
comunque nel 2004 fornisce un contributo secondario (400.000 ton merce) e in sostanziale decremento rispetto alle annate precedenti.
L'incremento annuo medio del trasporto merci attraverso l'arco esaminato
è *- 0,4%*. Nell'ultimo anno il decremento è molto più sostanziale
(*-5,5% nel 2004*). Il dato complessivo del 2004 è 31,2 Mio t.
L'incremento medio annuo *via ferro al 2003 è +0,1%*, con 7,8 Mio t. nel 2003, ma *nel 2004 il dato è di forte decremento, con -0,9 Mio t. pari a -11,5%* rispetto all'anno precedente, segnando uno dei livelli più bassi
d'utilizzo della ferrovia Torino Lione nell'ultimo trentennio.
L'incremento medio annuo *via gomma è -0,5% *nel decennio, con un calo più deciso nell'ultimo anno (*-3,6 % nel 2004*), in cui hanno
attraversato l'arco alpino occidentale 24,3 milioni di tonnellate di
merci su gomma (ma il numero di veicoli pesanti è rimasto
sostanzialmente immutato, con una riduzione solo di -0,3%, quindi con
una *riduzione dell'efficienza del trasporto*).

*ARCO CENTRALE (Svizzera, da Gr. San Bernardo a San Bernardino): il boom ferroviario!*
L'incremento medio annuo del trasporto merci attraverso l'arco esaminato
è *+ 3,1%*. Nell'ultimo anno l'incremento è molto forte (*+12,4% nel
2004*), segnando un massimo assoluto. Il dato complessivo del 2004 è
35,4 Mio t. L'incremento medio *via ferro al 2003 è +1,2%*, con 19,9 Mio t. nel 2003, ma nel *2004 il dato è di forte incremento, con +3 Mio t.
pari a +15% *rispetto all'anno precedente, segnando uno dei record
storici d'utilizzo dei valichi ferroviari svizzeri (16,1 milioni di
tonnellate solo sul Gottardo, che si conferma come il valico ferroviario
maggiormente utilizzato dell'intero arco alpino). L'incremento medio
annuo *via gomma è +8,7%* nel decennio, un po' più contenuto nell'ultimo anno (*+7,8%* *nel 2004*), in cui hanno attraversato i valichi svizzeri 12,5 milioni di tonnellate di merci su gomma (ma il numero di veicoli pesanti è diminuito del 2,9%, quindi si è verificato un *notevole
miglioramento dell'efficienza del trasporto*, conferamando i trend
precedenti).
Dato notevole è che nel 2004 in Svizzera l'incremento via ferro è stato
superiore (quasi doppio!) rispetto a quello via gomma, in controtendenza
quindi rispetto al generale aumento della forbice d'incremento tra gomma e ferro.

*ARCO ORIENTALE (confine italo-austriaco da Reschen a Tarvisio):
Business as usual, procede con costanza (e tanta gomma) l'aumento degli scambi con l'est*
L'incremento annuo medio del trasporto merci attraverso l'arco esaminato
è *+ 6,5%*. Nell'ultimo anno l'incremento è abbastanza sostenuto (*+4,3% nel 2004*) e consolida il primato assoluto del corridoio misto del Brennero (41,7 mio t transitate, di cui 10,1 via ferro). Il dato
complessivo del 2004 è 68,6 Mio t. L'incremento medio *via ferro al 2003
è + 1,4%*, con 15,7 Mio t. nel 2003, nel 2004 il dato è nella media del
decennio, con +0,1 Mio t. pari a +1,3% rispetto all'anno precedente, ma
con un riequilibrio tra i due valichi (in calo il transito ferroviario
al Brennero, in aumento a Tarvisio). L'incremento medio annuo *via gomma è +9,1%* nel decennio, un po' più contenuto nell'ultimo anno (*+5,0%* nel 2004), in cui hanno attraversato i valichi italo-austriaci 52,6
milioni di tonnellate di merci su gomma (ma il numero di veicoli pesanti
è aumentato del 6,9%, quindi con una riduzione dell'efficienza del
trasporto).

GdS 30 XI 2005 - www.gazzettadisondrio.it
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